Tecnología

Coches autónomos y carnets de conducir

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No sé si a vosotros os pasa, pero yo recuerdo perfectamente a mi profesor de autoescuela. Se llamaba Manolo, y era un listo. No sé si era listo, cuidado. Sé que era un listo. Me tuvo dando clases y cogiendo la A-5 («Talaverax forever», decía siempre para llegar a practicar por la zona de exámenes, en Móstoles) hasta que ya se vio claramente que no podía exprimirme más, y recuerdo que en el examen práctico —que hice muy bien, todo sea dicho— se quedó hablando con el examinador un rato.

Eran esas charlas que ya eran famosas en la autoescuela y que hicieron que todos pensásemos que sacarse el carnet era una mafia encubierta. «No, no apruebes a esta todavía, que me viene bien que dé unas cuantas clases más, mira, cómprale algo a tu mujer con esta propina de paso». Yo, al menos, me imaginaba aquella película, pero al menos en mi caso hubo suerte y conseguí aprobar el práctico a la primera. Luego están las historias de las renovaciones de carné, claro. Harry de eso sabe mucho.

Me encantaba conducir y me gustan los coches, pero lo cierto es que esperaba no tener que conducir mucho más para llegar de un sitio a otro. Hace cuatro o cinco años el coche autónomo estaba como en la cresta de la ola: parecía que llegaría casi al mismo tiempo que el eléctrico, y todos los que se metieron en el ajo prometían el oro y el moro.

Por supuesto, la cosa no era tan fácil. Estos días leía cómo el CEO de Waymo, John Krafcik, dimitía. La razón, como explicaban en Ars Technica, era que cuando llegó la empresa planteaba poner 82.000 coches autónomos en las carreteras en 2018. ¿Sabéis cuántos hay? 600. Del dicho al hecho hay un trecho, y en coches autónomos ese trecho parece especialmente largo.

En el sector la cosa se ha enfriado bastante. Lo vemos en las noticias que rodean al mundo de la automoción. Uber, que era una de las que empujaban en esa dirección, está de capa caída tras la pandemia (y sus accidentes), Waymo va lenta (pero segura), y las propuesas de fabricantes como GM (que parece estar también muy bien posicionada) siguen sin llegar al terreno práctico de forma masiva. Luego está Tesla, claro, pero eso es un caso aparte, porque Musk es experto en vender motos (y Teslas, y bitcoins, y dogecoins), y lleva tiempo prometiendo que el Tesla autónomo está al caer.

Yo le creí al principio. En los premios Xataka de 2018 tuve la oportunidad de hablar con varios expertos sobre inteligencia artificial, y al final de la charla les hice una pregunta relacionada con el coche autónomo: «¿Se van a tener que sacar mis hijos el carnet de conducir?»

Yo aspiraba un poco ingenuamente a que me dijeran que no. A que en 10 o 12 años (que es cuando tendrán edad de conducir) el problema del coche autónomo ya estaría resuelto. La respuesta no fue la que yo quería, y todo apunta a que mis niños aprenderán a conducir. Mis invitados no eran especialmente optimistas, aunque sí que creían que en ciertas localizaciones —poblaciones pequeñas o zonas residenciales de grandes ciudades, más fáciles de gestionar por la IA— la cosa sería más plausible.

Su mensaje me dejó un poco tristón, porque en realidad la pregunta iba un poco también por mi. Me gusta conducir, pero no tanto como para no querer renunciar a ello. No tengo ningún problema en cederle mi asiento de conductor a una máquina, y no soy de los que echarán de menos conducir (creo), quizás porque es algo que llevo haciendo ya bastante tiempo y tampoco lo aprecio tanto.

Así pues, mal rollito por aquí, al menos por lo que parece. Igual de repente hay algún avance singular que acelere todo este segmento, pero por lo que veo hay demasiados obstáculos que superar, algo de lo que de hecho ya hablé hace unos años. No solo técnicos, también sociales, ojo. Con suerte igual vemos cochecitos autónomos de forma más o menos frecuente en 2045, pero ahora mismo ni de ese dato estoy tan seguro.

Al menos me queda el consuelo de que los eléctricos están a la vuelta de la esquina. Mi Tesla está más cerca. Aunque siendo realistas, igual acabo con un Xiaomi.


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  • Teclast T40 Pro: tableta 10,4", resolución 2.000 x 1.200, CPU Unisoc T618 octa-core, 8 GB de RAM, 128 GB de capacidad (ampliables), cámara de 13 MP (frontal 8MP), conectividad 4G/LTE, 7.000 mAh, Android 11, está a 269 euros en Amazon (activad cupón, baja de 299,99).
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  • MSI Modern 15 A5M-009XES: un portátil de 15,6" Full HD con un Ryzen 5 5700U, 8 GB de RAM, 512 GB de SSD, sin SO, WiFi 6, está a 649 euros en Amazon (baja de 899).
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  • Huawei Watch GT 3 (42 mm): un smartwatch con caja de 42 mm, monitorización cardiaca y SpO2, 100 modos entrenamiento, llamadas por BT, hasta 7 días de autonomía, sumergible 5 ATM, está a 219 euros en Amazon (baja de 299).
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  • Huawei Matebook 14 AMD: un portátil estupendo y ultrafino de 14" 2K (2.160x1440), pantalla 3:2, un Ryzen 5 4800H, 16 GB de RAM, 512 GB de SSD, Windows 10 Home, lector de huella, está a 849 euros en Huawei con el código A50MB14R716 (baja de 1.099).
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  • Samsung Galaxy Watch3: reloj inteligente de 45 mm con Bluetooth, caja de acero, bisel giratorio, SpO2, detector de caídas, monitoriza sueño, sumergible, Samsung Pay , está a 260,51 euros en Amazon (activad cupón, baja de 469).
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  • Samsung Galaxy S21+ 5G: smartphone de 6,7" a 120 Hz con HDR10+, Exynos 2100, 8 GB de RAM, 128 GB de capacidad, cámara triple (12+64+12), 4.800 mAh, NFC, está a 703,67 euros en Amazon (baja de 1.059).
  • Asus TUF Gaming F15 FX506HM-HN016: un portátil gaming de 15,6" Full HD a 144 Hz con un Core i5-11400H, 16 GB de RAM, 512 GB de SSD, y una RTX 3060 para jugar, sin sistema operativo, está a 1.036FX506HM-HN016 euros en PcComponentes (baja de 1.089).
  • Samsung T5 2 TB: una unidad SSD externa y ultracompacta, conexión USB 3.0, hasta 540 MB/s, nada menos que 2 TB de capacidad, está a 229 euros en Amazon (baja de 242,49).
  • Realme GT Neo 2: smartphone de 6,62" a 120 Hz HDR10+, Snapdragon 870, 5G, 8 GB de RAM, 128 GB de capacidad, cámara triple (64+8+2), 5.000 mAh, NFC, está a 350,46 euros en Amazon (baja de 449).
  • Apple AirPods (3ª Gen, 2021): nueva versión de los auriculares totalmente inalámbricos de Apple con audio espacial, ecualización adaptativa, resistencia a salpicaduras y sudor, sensor de presión, está a 194,99 euros en Amazon (baja de 199).
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  • Samsung 980 SSD 500 GB: una unidad SSD interna en formato M.2 NVMe con una capacidad de 500 GB, hasta 3.500 MB/s de transferencia, está a 54,95 euros en Amazon (baja de 75).
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  • Realme Pad: una tableta de 10,4" 1.200 x 2.000 px, con un SoC MediaTek Helio G80, 4 GB de RAM, 64 GB de capacidad (ampliables), Android 11, cámara frontal y trasera de 8 MP, 7.100 mAh, está a 223 euros en eBay (baja de 359).
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  • Medion Akoya S15449: un portátil de 15,6" con un Core i5-1135G7, 8 GB de RAM, 256 GB de SSD, gráficos Intel Xe, sin sistema operativo, está a 469 euros en PcComponentes (baja de 579).
  • Razer Basilisk X HyperSpeed: Ratón inalámbrico para juegos, Ratón Gaming con tecnología Razer HyperSpeed, inalámbrico, sensor óptico 5G y 6 botones configurables libremente, Negro, está a 39,98 euros en PcComponentes (baja de 69,99).
  • Samsung UE70AU7172: una Smart TV con panel LED de 70 pulgadas, resolución 4K UHD, HDR+, Tap View, Samsung TV Plus, Motion Xcelerator Turbo, está a 699,99 euros en PcComponentes (baja de 799).
  • Toshiba Canvio Basics 4 TB: un disco duro externo de 2,5" con conexión SATA, conexión USB 3.0, 4 TB de capacidad, está a 81,41 euros en Amazon (baja de 107,88).
  • WD_BLACK SN850 1 TB: una unidad SSD en formato M.2 PCIe 4.0 con velocidades de transferencia de hasta 7.000 MB/s, 1 TB de capacidad, está a 168,74 euros en Amazon (baja de 199).
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  • SSD Samsung 870 QVO 2 TB: atentos que no es un disco duro, es una unidad SSD con 2 TB de capacidad, conexión SATA, tecnología QVO, hasta 560 MBps de transferencia, está a 170 euros en Amazon (baja de 200,49).
  • WD BLACK SN850 500 GB: una unidad SSD en formato M.2 PCIe 4.0 con velocidades de hasta 7.000 MB/s, perfecta para ampliar las PS5, está a 90,07 euros en Amazon (baja de 99,95).
  • ASUS TUF Gaming Dash F15 FX516PR-HN002: un portátil gaming de 15,6" a 144 Hz con un Intel Core i7-11370H, 16 GB de RAM, 512 GB de SSD, y una RTX 3070 para jugar a tope, sin sistema operativo , está a 1.399 euros en PcComponentes (baja de 1.499).
  • SSD Externo Sandisk Portable 1 TB: una unidad SSD de 2,5 pulgadas compacta, resistente al agua y al polvo, con 1 TB de capacidad y transferencias de 520 MB/s, está a 116,79 euros en Amazon (baja de 149,99).
  • Apple MacBook Air M1 (512 GB): maravilloso, 13" Retina (2.560 x 1.600), chip M1, 8 GB de RAM, 512 GB de SSD (no 256, cuidado), hasta 18 horas de autonomía, Thunderbolt 4, WiFi6, está a 1.199 euros en Amazon (baja de 1.399).
  • Lenovo D27-30: un monitor de 27" con resolución FullHD, panel VA a 75 Hz, HDMI, VGA, FreeSync, está a 149,99 euros en Amazon (baja de 159,99).
  • Samsung LU28R550UQRXEN: un monitor de 28 pulgadas con resolución 4K (3.840 x 2.160), 4 ms de tiempo de respuesta, diseño sin marcos, FreeSync, 300 cd/m2, HDMI 2.0, está a 263,86 euros en PcComponentes (baja de 302,57).
  • Monitor Newskill Icarus: un monitor de 27 pulgadas con panel Fast IPS, resolución QHD (2.560 x 1.440), 180 Hz, compatible G-Sync, está a 349,98 euros en PcComponentes (baja de 499,95).
  • Sennheiser PXC 550 II: auriculares de diadema con cancelación de ruido adaptativa, asistentes de voz, tres micrófonos, Bluetooth, está a 199 euros en El Corte Inglés (baja de 349).
  • ASUS VG258QR: un monitor gaming de 24,5 pulgadas Full HD con 0,5 ms de tiempo de respuesta (uauh), 165 Hz (uauh), soporte NVIDIA G-SYNC y marcos reducidos, está a 239 euros en Amazon (baja de 279).
  • Realme X50 Pro 5G: el telefonazo 5G de Realme, 6,44" a 90 Hz, Snapdragon 865, 8 GB de RAM (uauh), 128 GB de capacidad (uauh), cámara quad (64+12+8+2 MP), 4.200 mAh, carga súper rápida, está a 399 euros en Fnac (baja de 599).
  • Motorola Moto G100: 6,7" a 90 Hz, Snapdragon 870, redes 5G, 8 GB de RAM, 128 GB de capacidad (ampliable), cámara quad (64+16+2+ToF), 5.000 mAh, NFC, minijack, está a 399 euros en Amazon (baja de 499).
  • Auriculares Razer Kraken X 7.1: nos auriculares gaming con sonido envolvente, compatibilidad multiplataforma, diseño ergonómico y ligero, drivers de 40 mm, está a 39,90 euros en PcComponentes (baja de 59,99).
  • Western Digital My Book 4 TB: Disco Duro Externo de Sobremesa de 4 TB ,3.5", USB 3.0, Negro, está a 108,82 euros en Amazon (baja de 135).
  • HP 14s-dq2004ns: un portátil de 14" Full HD con un Core i5-1135G7, 8 GB de RAM, 512 GB de SSD, Intel Iris Xe, sin sistema operativo, teclado español, está a 549,99 euros en Amazon (baja de 599,99).
  • Xiaomi Mi 10 Lite 5G: un móvil de 6,57" con un Snapdragon 765G con el que tendréis conectividad 5G, 6 GB de RAM, 64 GB de capacidad, cámara quad (48+8+2+2), lector de huella bajo pantalla, 4.160 mAh de batería, está a 315 euros en Amazon (baja de 399).
  • SSD Crucial MX500 1 TB: una unidad interna con conexión SATA, hasta 560 MB/s, 1 TB de capacidad, está a 88,12 euros en Amazon (baja de 101,58).
  • Monitor Philips 273V7QDAB: un monitor de 27" Full HD a 75 Hz con resolución Full HD, montura VESA, VGA, HDMI, está a 162 euros en Amazon (baja de 29,99).
  • Pendrive SanDisk Dual 128 GB: una llave de memoria con dos conectores, USB-A y USB-C, perfecta para pasar contenidos del móvil al PC por ej, está a 19,99 euros en Amazon (baja de 34,99).
  • SanDisk Ultra Dual m3.0 64 GB: Unidad Dual con conector micro-USB en un extremo y un conector USB 3.0 en el otro , 64 GB, está a 11,40 euros en Amazon (baja de 16,99).

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9 comentarios en “Coches autónomos y carnets de conducir

  1. Francisco Branch dice:

    Me suena eso de la autoescuela. En la que fui yo hasta que no llevabas al menos 20 clases prácticas no te «aconsejaban» presentarte al examen. :-S

  2. Lambda dice:

    En mi opinión, todo es automatizable, el problema son los seguros: ¿a quién cargarle el mochuelo si sucede un accidente con coches autónomos? A la empresa? (Quebrarían al poco) dudoso que se lo pongan a un conductor en modo «hands-off» (porque entonces, nadie los compraría). Es exactamente igual que con aquel famoso Airbus
    que era capaz de despegar, aterrizar y volar a destino (perderían la posibilidad de achacar errores humanos en los vuelos/trayectos al piloto… Más problemas a la empresa). Se automatizaron los trayectos a alta altura (crucero) pero nada más. Es muy posible que lo mismo se dé en conducción de autos (ya lo hay, pero muy primitivo).

    En el fondo, en una sociedad tan litigiosa como la norteamericana, eso limita mucho hasta dónde llegar. Ningún yanki firmaría un «waiver of responsability» a la empresa con las llaves de su nuevo coche autónomo… Porque ya es jodido en algunos casos conseguir que garantía actúe con agilidad, como para encima eso…

    • Si el coche es realmente autónomo, la responsabilidad en mi opinión es del fabricante. Otra cosa es que el conductor tenga que estar alerta como en los sistemas actuales de Tesla, por ejemplo. Ahí el conductor es bastante culpable si pasa algo y no estaba atento.

      Y si llegamos a ese futuro de coches autónomos cuidado, porque el jugoso negocio de los seguros de coche estará en peligro o al menos se transformará. Los seguros deberán pagarlos como digo los fabricantes, que supongo que añadirán ese sobrecoste en el precio final.

  3. Land-of-Mordor dice:

    A mí también me encanta conducir, aunque a lo que se hace dentro de las ciudades, circunvalaciones y accesos a las mismas me resisto a llamarlo conducir. Y es ahí donde los automatismos, más o menos listillos, pueden echar una mano. Seguramente conforme el parque de vehículos comience a incorporar ese tipo de ayudas el «entorno» se vaya adecuando por sí solo al coche autónomo.

    Precisamente llevo unas semanas sopesando cambiar el coche que tenemos en casa, un BMW 320D 184 CV de 2012, que tras un susto mecánico importante y su correspondiente «baratilla» reparación (¡ay qué dolor!), nos ha dejado una sensación de intranquilidad (por bien que vuelva a ir ahora de nuevo) importante y replantearnos si es el vehículo más adecuado para nosotros a partir de ahora. Algo menos «sporty» y más familiar. Lo más parecido a una ayuda a la conducción que incorpora el BMW es un control de velocidad fijo (si no frenas o lo desactivas, te estampas contra lo que tengas delante a la velocidad que has indicado) y comparado con lo que se vende ahora incluso dentro de las marcas generalistas parece de otra época anterior. Muy anterior.

    – He visto Toyota Yaris (también nos planteamos adquirir un segundo vehículo para mi pareja y dejar el BMW hasta que se muera) de apenas 12.000€ (modelo 2019, acabado Active Tech) que reconocen señales de tráfico (a nivel informativo), marcas de carril y te avisan si te acercas demasiado a las mismas. Incluso frenan por sí solos si te acercas a otro vehículo. Como principal nos interesa el Corolla Touring Sport 180H (familiar) que curiosamente no añade mucho más en cuanto a asistencias a la conducción a parte del sensor de ángulo muerto, control de crucero adaptativo con reconocimiento de señales y asistencia al aparcamiento. Eso sí, todos extras al igual que unos míseros sensores de aparcamiento a no ser que te pulas 30.000 € en el acabado «advance». Toyotadas les llaman.

    – Otro de los candidatos es el Renault Megane Sport Tourer E-Tech, híbrido enchufable. Una mecánica muy parecida al Toyota Prius enchufable (motor ciclo Atkinson sin turbos ni historias y dos motores eléctricos) aunque sin embrague ni caja de cambios. Homologa 50 km eléctricos WLTP y recupera él solito que da gusto. Yendo al RS Line y añadiendo el Pack «drive assist» él solito puede circular en atascos y en carretera mantenerse en el carril ajustando velocidad y trayectoria a señales y otros vehículos.

    Si a lo anterior le añadimos que tanto el Corolla como el Megane se dejan conducir con un pedal en la mayoría de situaciones «urbanas» (magia del freno de mano eléctrico y el «autohold»), tenemos un nivel de conducción autónoma simple pero interesante. Sigues teniendo que estar pendiente del tráfico en todo momento, pero el coche va siendo ya bastante listillo. Evidentemente no te salvan la vida en grandes ciudades donde al caos habitual del tráfico se unen scooters que salen de la nada de todas direcciones, peatones, obras, etc, pero te echan una mano. Por dentro con tanta pantalla y con la opción de tener «head up display» la sensación es de ir en una nave espacial con la ayuda de un R2D2 algo torpe.

    Comparados con un Tesla o cualquier otro vehículo equivalente de otra marca siguen pareciendo estar un paso atrás, pero nos preparan para que nos vayamos acostumbrando a tener y usar esas ayudas para que la transición a un coche autónomo sea más suave y, como he dicho antes, mientras más coches «semiautónomos» haya en nuestras ciudades y carreteras, más fácil va a ser para los coches autónomos reales adaptarse a ellas y ser realmente útiles.

    • Mola el comentario Land y veo que has hecho mucho trabajo de investigación, pero tal y como está el mercado yo intentaría aguantar con el BMW y si hiciera una inversión sería mínima, para salir del paso, sobre todo pensando en el el arrollador futuro de los eléctricos 100%. Que sí, que ahora la infraestructura no está del todo preparada, pero en 5 años seguro que el cuento cambia.

      Dicho lo cual, esas ayudas a la conducción hacen que desde luego todo sea más llevadero (yo diría que lo de las que ayudan en atascos y evitan estar todo el rato frenando y acelerando y cambiando de marcha son brutales) y como dices son un buen paso intermedio. Nos van acostumbrando, que no es mala cosa.

      Sea como fuere, ánimo con la decisión 🙂

      • Land-of-Mordor dice:

        Seguramente lo acabaré aguantando y acabaremos comprando algo tipo Yaris para la parienta, cuando se saque el carnet (cosa del nacionalismo ruso, que se sale de todo tratado internacional para mantener sus «valores» y por tanto no se pueden convalidar de ninguna forma los permisos de conducir, imagínate volverte a sacar el permiso a los 29 y en un idioma no propio). Mientras tanto iré probando lo que se me ponga a tiro para que cuando haya que tomar una decisión al menos sepa lo que hay en el mercado.

        Aunque por mis alrededores hay un Model 3, un I-Pace, algún Zoe y Leaf (nada mal para vivir en el extrarradio provincial de una provincia de «segunda división») me da que el coche totalmente eléctrico no va a ser una opción muy real en 5 años. Y ojalá me equivoque. Aquí da igual la pegatina que lleve el coche.

  4. hector dice:

    Pues no dudes que lleguemos al extremo de no necesitar ni carnet para conducir, vamos raudos y veloces a una sociedad donde nadie sabe hacer nada manual. Ni saben como funciona un motor, ni una instalación eléctrica, ni como funciona una simple cerradura, ahora todo digital, sin complicaciones, vamos a un ‘wall-e’ total. O nos llevan.

    • En el caso de conducir dudo que se pueda en manual sin sacarse el carnet. Ciertamente si se imponen los autónomos esa será una capacidad más que perderemos en favor de las máquinas, aunque supongo que la transición será lenta.

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